ຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປະທັບຕາ, ການຫລໍ່ແລະການຫລອມໂລຫະ.ທ່າອ່ຽງຂອງລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່, ແລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ທິດທາງຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເຊື່ອມໂຍງ.
ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຂະບວນການຫລໍ່ຕາຍປະສົມປະສານປະກອບມີ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະດຽວ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 40% ຫຼັງຈາກພື້ນຫລັງຂອງ Model Y, ຮູບແບບປະສົມເຫຼັກ - ອະລູມິນຽມປະສົມ, ໄດ້ຖືກຜະລິດເຂົ້າໄປໃນການຫລໍ່ຕາຍແບບປະສົມປະສານຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຫຼືສູງກວ່າຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ການຫລໍ່ຕາຍແບບປະສົມປະສານຂອງຮ່າງກາຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທັງຫມົດ);ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດສະສົມແລະປັບປຸງຜົນຜະລິດ;ງ່າຍດາຍຂະບວນການຜະລິດແລະວົງຈອນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ.
ອຸດສາຫະກໍາການຫລໍ່ອະລູມິນຽມໃນປະເທດຈີນຍັງຄົງເປັນຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຫລໍ່ທໍາມະດາເຊັ່ນ: ຮາດແວ, ໂຄມໄຟ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ, ຂະຫນາດວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ລະດັບຕ່ໍາຂອງອຸປະກອນ, ການແຂ່ງຂັນດ້ານລາຄາແມ່ນເຂັ້ມງວດ, ປະສິດທິພາບຂອງວິສາຫະກິດຕ່ໍາ, ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງວິສາຫະກິດຫລໍ່ຫລໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະອຸປະກອນ, ສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາກສ່ວນລົດຍົນ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ວິສາຫະກິດທີ່ມີຮູບແບບຄວາມສາມາດກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະສະຫງວນເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ທໍາອິດ.
ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການເສຍຊີວິດປະສົມປະສານຂອງລົດຍົນ.ຂັບເຄື່ອນໂດຍຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ, ດ້ວຍການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມຂອງເຕັກໂນໂລຊີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ຂອບເຂດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໃນພາກສະຫນາມລົດຍົນຈະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍໄປສູ່ hood, fender, ປະຕູ, ລົດຫລັງ, ຫລັງຄາ, ຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະແລະພາກສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆຂອງການຫລໍ່ເຫຼັກ.ອະລູມິນຽມຕາຍຊິ້ນສ່ວນໄປສູ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ການພັດທະນາປະສົມປະສານ, ອຸດສາຫະກໍາໄດ້ນໍາໄປສູ່ພື້ນທີ່ກວ້າງສໍາລັບການພັດທະນາ.
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-19-2022